Cuando vas a pasar la ITV, supongo que a menos que el vehículo lo quieras catalogar como histórico, debes tener luz de freno en tu vehículo. Aunque sea una moto que en su origen lo lo llevaba y tenga una antiguedad de más de 40 años...

Para ello, en el mundo Vespa y hasta haber hablado con el mecánico que ha restaurado la nuestra (un auténtico conocedor del mundo de las Vespas) yo creía que la única opción era un dispositivo que se atornillaba bajo el pedal del freno trasero (teniendo que hacer un agujero en la chapa de la moto para ello) y que cuándo pisabas el freno accionaba éste interruptor.

El interruptor que yo digo (y el único que conocía hasta recoger nuestra Vespa en el taller era algo como esto):

Interruptor freno

Este interruptor es necesario fijarlo mediante unos tornillos, como se puede ver en la imagen, e iría situado justo en la parte inferior del freno (en las motos que como la que nosotros tenemos tienen el pedal del freno "atornillado" a la moto.

La grata sorpresa que yo he recibido cuándo he ido a buscar la moto tiempo ha ya... ha sido ver el tipo de interruptor que le había instalado el mecánico; nada agresivo con la chapa de la moto y a mi modo de ver, mucho más funcional...:

Dispositivo freno instalado

La pieza en cuestión va sujeta al amortiguador mediante una chapa de metal (nada especial, dos agujeros para sujetar ambos elementos -ella misma al amortiguador y el dispositivo de la luz de freno-.

Como se puede observar en la foto, en cuánto se frena el cable hace que el ¿émbolo? en esa pieza se desplace hacia abajo, lo que permite el paso de la corriente hacia la luz de freno. Las conexiones hechas de los cables pues son las "normales" para alguien que ha manejado vespas... porque yo ni sé exactamente cuál es el cable o el punto dónde hay que conectarlo ya que ese cable debe recibir alimentación siempre, no sólo con la luz encendida...

Con respecto a la luz de freno, en cuánto solucione algún percance que he tenido espero hacer algún post... por ahora he tenido problemas con las resistencias que he intentado hacer uno con leds de alta luminosidad -rojos mejor resultado que blancos por cierto- y creo que las resistencias no disipaban toda la potencia que me dijeron (y mis números "aseguraban")... o el entorno en el que la he montado es más exigente de lo que parece -no tiene apenas ventilación-... solución: ¡¡nuevas resistencias que disipen más potencia!! Y espero hacer un diseño nuevo de piloto trasero... y estudiar la opción de bombilla de dos filamentos... pero eso queda pendiente.